38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。...

丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。...

据测算，E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米，几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。...

宁德时代在W4馆的展位，左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。...

谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。...

威马、爱驰、天际、高合这些曾经的新势力明星，捷豹路虎、玛莎拉蒂这些曾经的豪华品牌，本届车展全部缺席。...

依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。...

如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。...

38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。...

这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。...

它标志着汽车行业的竞争，已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。...

未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。...

3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。...

首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。...

那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。...

结语：中国汽车的登顶宣言十年后回头看，我们会发现，2026年北京车展的这张展位图，其实已经写好了未来十年汽车江湖的所有剧本。...

华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。...

独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。...

博世与华为的位置之争，是两个时代供应链霸主的交接班仪式。...

华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。...