目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。...

W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。...

2026北京车展的展位图，不是一张简单的观展指南，而是一份用真金白银投票的汽车江湖势力划分书。...

比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。...

首都国际会展中心A4馆，注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。...

曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。...

统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。...

当我们站在这张巨大的地图前，看到的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。...

而华为则用另一种方式证明了自己才是本届车展实际占地最大的参与者。...

38万平方米的全球最大展场，不是终点，而是中国汽车走向世界的新起点。...

那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。...

华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。...

未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。...

3权力重构从整车厂到供应链的话语权转移本届车展最大的结构性变化，是核心供应链企业从幕后走到了舞台中央。...

汽车行业的权力，已经不可逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。...

38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。...

这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。...

1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，用垂直整合实现大一统。...

华为走的是周天子路线，挟技术以令诸侯，打造分布式生态帝国。...

它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。...